隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷推進(jìn)和智能化程度不的短提高，激光技術(shù)也作為時(shí)代的兩點(diǎn)替代了不少傳統(tǒng)工藝，為整個(gè)制造業(yè)進(jìn)行了新的升級(jí)與換代。車(chē)燈外殼焊接中，激光焊接工藝替代傳統(tǒng)焊接的趨勢(shì)愈發(fā)猛烈。隨著車(chē)企要求的不斷提高，傳統(tǒng)摩擦焊接（超聲波焊接）已經(jīng)無(wú)法達(dá)到精密尾燈零件的要求了。熱板焊是塑料焊接工藝中最簡(jiǎn)單的焊接工藝，隨著工藝的發(fā)展，目前最常用的焊接方式是振動(dòng)摩擦焊和超聲波焊。此外，激光焊接工藝也越來(lái)越受到人們的重視。塑料激光焊接在各種焊接工藝的看出，塑料激光焊接已成為后大燈焊接工藝的潛在庫(kù)存，具有焊接美觀、焊接靈活、強(qiáng)度高的特點(diǎn)。因此，激光焊符合發(fā)展趨勢(shì)，成為未來(lái)汽車(chē)大燈焊接工藝的新選擇。

激光焊接比較常見(jiàn)的方法是軌道激光焊，同步激光焊，準(zhǔn)同步激光焊。軌道激光焊也叫排線焊。焊是指焊接零件和激光束按照預(yù)定的路線相對(duì)運(yùn)動(dòng)的焊接。隨著激光束的運(yùn)動(dòng)，焊接材料在熔化后冷卻和固化。激光束的運(yùn)動(dòng)可由機(jī)器人完成。這種激光焊接方法降低了加工成本，降低了工藝損傷。這種塑料焊接技術(shù)單位成本低，所以特別省錢(qián)。

同步激光焊是指多束激光同時(shí)照射加熱的焊縫。同步焊對(duì)焊縫長(zhǎng)度沒(méi)有限制，焊縫不能一平面，適合大批量生產(chǎn)。只要順著整個(gè)焊縫將夾具的壓力均勻分布。如果是復(fù)雜曲面的曲面焊，同步焊就能很好的完成同平面的焊接。需要加入束成形件。在整個(gè)焊縫長(zhǎng)度范圍內(nèi)均勻分布整個(gè)焊縫。

大燈激光焊接的原理如下。在焊接過(guò)程中，將兩種不同的塑料制品在壓力下夾在一起。由反光機(jī)、透鏡或光纖構(gòu)成的光路系統(tǒng)。將激光產(chǎn)生的光束聚焦在待焊區(qū)，通過(guò)上面的透光材料，再由下面的吸收材料吸收，并將光能轉(zhuǎn)換成熱能，將下面的吸收材料加熱。并將熱傳遞到上面的透光材料。在兩種材料的接觸面上形成焊接區(qū)，在后續(xù)的凝固過(guò)程中熔化材料形成接頭。將兩種材料焊接連接起來(lái)。

燈罩和燈殼是兩種不同的材質(zhì)。要實(shí)現(xiàn)激光焊接，燈罩材質(zhì)必須能對(duì)激光有非常高的透過(guò)率。而殼材質(zhì)必須有非常高的激光吸收率。在焊接之前，要確保燈罩和殼體之間沒(méi)有凹洞和凸點(diǎn)。當(dāng)燈罩和殼體之間有凹洞和凸點(diǎn)時(shí)，兩者之間就會(huì)有縫隙。而這個(gè)縫隙是無(wú)法通過(guò)壓力去除的。當(dāng)激光照射殼體焊接鋼筋面時(shí)，殼體焊接鋼筋產(chǎn)生的熱量因?yàn)榭p隙的存在而無(wú)法傳遞到燈罩上，造成殼體焊接鋼筋溫度過(guò)高，碳化，影響整個(gè)燈的外觀。嚴(yán)重的還會(huì)影響整個(gè)燈的密封性。

汽車(chē)大燈又稱(chēng)汽車(chē)大燈和汽車(chē)LED日間行車(chē)燈。作為汽車(chē)的眼睛，它不僅與車(chē)主的外部形象有關(guān)，而且與夜間駕駛或惡劣天氣條件下的安全駕駛密切相關(guān)。汽車(chē)大燈制造時(shí)，通常由燈珠、散熱器、環(huán)形底座和風(fēng)機(jī)組成。在燈珠、散熱器和底座的連接中，通常采用焊接方式組裝燈具的若干部分。但汽車(chē)大燈常用手持式激光焊接裝置固定其連接件，但手持件中的焊頭部分易抖動(dòng)，造成焊接位置連接不良。

激光焊接汽車(chē)大燈的工藝優(yōu)勢(shì)：

1.光束具具有均勻的能量分布、穩(wěn)定的激光輸出高；

2.熱量小，熱影響面積小，工件殘余應(yīng)力小，變現(xiàn)?。?/p>

3.可達(dá)性好、自動(dòng)化程度高的非接觸焊接光纖傳輸；

4.半導(dǎo)體激光焊接可用于高精度塑料元件焊接，無(wú)振動(dòng)，超聲物理危害。

5.適用于車(chē)燈、電子產(chǎn)品屏蔽罩、USB接頭、外殼、芯片、導(dǎo)電貼片、塑料等金屬或非金屬部件之間的精密焊接。